运费狂飙580%!加拿大商家的大批货物,都堆在中国港口!


众所周知,新冠疫情导致全球供应链一片混乱。在加拿大,工厂的订单越来越多,运费比以往任何时候都贵,关键材料供应不足。


疫情引发的一系列独特情况导致了贸易困境:现金充裕的消费者正在大肆购买商品,工厂在解封后仍在努力追赶生产进度。与此同时,航运业无法处理大量的货物,导致延误和成本上升。根据航运咨询公司德鲁里(Drewry)的8条主要航线指数,运费较两年前上涨了580%。


图源:ALEX FILIPE/THE GLOBE AND MAIL


据Global and Mail报道,尽管COVID-19大流行已经持续了18个月,企业都在努力应对供应链问题,但是事实证明,这些问题比最初认为的更持久。最新的挑战是Delta变种在东南亚迅速蔓延,阻碍了从鞋到半导体的所有产品的产量。这给一大批加拿大公司带来了很多麻烦。


举例而言,蒙特利尔的Dorel Industries Inc.表示,马来西亚和越南供应商关闭冲击到其家庭用品部门的收入。


加拿大新斯科舍省的食品公司High Liner Foods Inc.正在处理集装箱短缺问题。


受供应问题影响,汽车零部件生产商Linamar Corp.无法像往常一样迅速完成订单。


贸易中断已经造成了损失。今年第二季度,出口疲软令加拿大 经济 意外萎缩。加拿大统计局指出,汽车生产以及随后的出口都因为进口零部件受阻而困难重重。


由于电脑芯片短缺,几家汽车制造商削减了9月份的产量。通用汽车公司(General Motors Co.)本月将削减大部分北美装配厂的产量,包括安省英格索尔的CAMI工厂将延长停工时间。


值得提醒的是,尽管加拿大是世界上疫苗接种率最高的国家之一,但也难以避免这场颠覆全球贸易的力量的影响。分析人士说,虽然Delta变种还没有让加拿大的经济复苏脱轨,但肯定会让事情变得更加困难。


图源:ALEX FILIPE/THE GLOBE AND MAIL


报道称,多数人原本以为供应中断现在会开始缓解,Capital Economics资深加拿大分析师Stephen Brown表示,“事实上,越来越明显的是,这些干扰可能会持续到2022年。”


安省Kitchener的玩具进口商Dan Evans表示,他的生意已经被推到了悬崖边。他的公司KidSquad Dealership销售儿童微型乘用车,这些车在中国制造,通过大型零售商和网站在加拿大销售。


疫情爆发前,Evans每辆车的运费为30元。现在的运费超过200元,涨了近6倍。以这个价格,他已经无法经销这些零售价在350元到750元之间的微型车。所以,一批儿童车被存放在中国港口的仓库里。


他说:“我大概接到了价值17万元的订单,我不得不说,‘对不起,我做不了……我损失了很多钱,无法收回增加的成本。’”


Evans说,他在加拿大还有足够的库存应对圣诞季。但是如果运价在新的一年仍然居高不下,他可能会决定停止业务,将库存留在中国。“我不能再赔更多的钱了,”他说。


安省Picton的ClearWater Design独木舟和皮划艇公司的情况则大不相同。该公司位于多伦多以东230公里处。


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Michelle Laframboise和丈夫一起经营的这家公司已经将产量提高了一倍,雇佣了新员工,并增加了工厂班次以满足需求。不管怎样,这是一段充满挑战的时期。


塑料价格飙升到创纪录的高位,公司承担了这一成本,而不是转嫁给消费者。Laframboise必须提前8个月订购零件,过去只要1个月。她说:“准时供货的日子已经没有了。”


ClearWater已经储备了明年生产所需的“很大一部分货”。Laframboise希望这样公司能够避免Delta对海外供应商的影响。“我宁愿有一年的存货……放在我的门口,这样我就不会冒倒闭的风险。”


与ClearWater不同的是,许多公司已经转嫁了更高的投入成本。这也是加拿大年通胀率跃升至3.7%的部分原因,是10年来的最快增速。加拿大央行的目标通胀率为2%,央行表示,临时性因素正在推高物价,预计通胀在未来几年将有所缓解,但要到2024年才会持续回到目标水平。


蒙特利尔银行(Bank of Montreal)首席经济师Doug Porter表示,Delta变种可能会推高油价。这是因为供给更有可能受到影响,而需求受到宽松的财政货币政策以及数十亿元家庭储蓄的支持。其结果就是,过多的现金将追逐过少的商品,从而加剧通胀的急剧上升。


“我对经济的需求并不那么担心,”Porter说,“更担心的是供应方面。”


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